2018年中国汽车市场销量出现了28年来首次下跌，但是新能源汽车却得到了一个快速的提升的机遇。进入2019年车市持续萎靡，销量继续下跌，在新能源补贴退坡的情况下，对新能源汽车的销量也产生一定的影响。

  今年五月份比亚迪新能源乘用车销量20945辆，累计销量突破60万辆。2018年1月9日在深圳生产基地，一辆唐100缓缓走下生产线，这是比亚迪生产的第三十万辆新能源汽车。从2003年比亚迪开始从事新能源汽车的研发，到第三十万辆新能源汽车下线个月多点的时间。而在今年车市萎靡的大环境下，比亚迪新能源汽车的销量仍保持同比56.4%的快速地增长。从销量显而易见消费者对比亚迪品牌的信任，而这份信任正是因为前期的默默投入、坚持自主研发，突破国外技术壁垒，掌握核心技术，才会有如今的厚积薄发，销量持续高速增长。

  比亚迪公司成立于1995年，建立之初就从事于锂电池的设计、制造，2003年开始新能源汽车的研发。到目前为止比亚迪拥有超过20年的研发史和15年的装车史，突破60万辆的装车量，却没发生过一起因为动力电池自身问题引发的安全事故，这正是比亚迪格外的重视电池安全的结果。

  在比亚迪，电池安全是被定义为最高级别的，不允许出现任何的安全问题。从四个层次单体、模组、电池包、系统，七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，在每个维度和层级都有对应的保护措施，全方位有效的保护电池安全。

  过充一直是动力电池安全中最重要的问题，对于防止过充，比亚迪在电池管理系统的基础上又添加一套纯机械系统CID技术（Current Interrupt Device）来防止电池发生过充，当发生过充且BMS系统也失效的情况下防止电池爆燃。过充会导致的电解液气化，造成的内部压强升高，压迫CID翻转片翻转来断开电路防止电池过充。它就像我们的家庭电路保险丝一样可以断开电路，保护电池和乘客的安全。

  如果车辆被动处于火灾或者高温环境中，电解液已经气化造成电芯内部压力过大，此刻如果不及时进行疏导，有可能发生电芯爆裂的危险。比亚迪针对这样的一种情况在电芯壳体上设计了防爆阀，来疏散掉过高的内部压力，防止电池发生爆裂，保护电池组和乘客的安全。

  即使电芯爆裂，比亚迪选用的硬壳方形电池设计的排火排烟通道也可以即使的排解掉电芯内产生的火情或者烟雾，电芯单体之间有隔热防火材料，可以有效的预防隔壁的电池单体被引燃，从而控制住电池起火的规模，保护乘客的安全。就如同一个油桶着火，在保证附近油桶不起火的情况下，把燃烧的油桶火情向没有易燃物的安全方向引导，防止在小空间内发生爆炸的危险。

  与动力电池一样被业内称为“新能源汽车核心技术的珠穆拉玛峰”的另一项核心技术是IGBT，芯片是现代制造业的核心产业，IGBT作为新能源汽车核心零部件，在汽车半导体芯片中成本占比最高，在未来3-5年的时间内将继续称为制约新能源汽车发展的主要瓶颈之一。打破国外厂商的技术壁垒，比亚迪是中国第一个实现车规级IGBT大规模量产的企业，打破了欧美日的垄断，推动了中国新能源汽车行业的快速发展。

  比亚迪不仅仅具备一流的零部件开发制造能力，还有专业化的平台技术整合能力。纯电动汽车技术平台e平台和混合动力汽车技术平台DM3是比亚迪新能源汽车快速迭代发展的基石，打造新能源汽车技术的行业标杆。其独立研发、标准集成、垂直整合、迭代更新打造的前沿技术平台引领着新能源汽车的发展方向。

  在纯电动车领域，比亚迪推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”。通过高压三合一和驱动三合一的高度集成，大大释放了车内的空间，提高了传动效率，降低了能耗；减少了大部分的噪音，提高了整车的NVH性能，给消费的人提供一个图书馆级别的安静舒适的环境。高度集成的PCB板和DiLink大屏，减少了至少50根线束，使整车的线束布局更加的合理，条理更加的清晰，减少了因为连接不畅而出现的线路短路的问题。

  在插电式混合动力领域，历经十年技术积累，三代技术升级，比亚迪双模技术不断突破向新，为用户所带来领先的插电式混合动力解决方案。第三代插电式混合动力系统DM3在传承第二代技术的强悍动力性的基础上，添加了大功率BSG电机，让低速行驶时的充电效率更加高，节约燃料，保护自然环境；由于BSG电机可以调控发动机的转速，及时避开发动机的抖动区间，让整车动力输出更加的平顺，同时具有更佳的整车NVH性能。

  先进的新能源技术平台提供非凡的整车性能，同时国际设计大师的加入，让比亚迪的外观也有了很大的进步，内外兼修，共同进步，打造超凡性能的比亚迪王朝系列新能源汽车。王朝系列车型是如今新能源汽车市场最畅销的车型系列，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。

  作为A0级纯电SUV元EV)自上市以来就深受消费者喜爱，曾达到一车难求的程度，仅2018年下半年的销量就超过了同级别第二名与第三名的销量之和，被行业称之为“元EV现象”。采用e平台开发的元EV，拥有极高的性价比，而且配置丰富，颜值高，这是元EV爆火的内在原因。

  比亚迪旗舰型SUV唐DM)采用比亚迪第三代双模技术DM3，动力充沛百公里加速仅需4.5s，由于BSG电机的加入，使得换挡更加的平顺，NVH性能好，行车充电效率有了很大的提升，油耗也得到了进一步的降低，工信部百公里综合油耗1.8L。

  在e平台的基础上，比亚迪又推出了全新设计的e系列车型，打造小巧可爱、绿色出行、方便停车的城市代步工具。e系列完全采用e平台的技术，采用高能量密度的锂电池、结构紧密相连高效的驱动三合一技术、充电效率高又安全可靠的高压三合一系统。花更少的钱，体验高性能车一样的e平台高配置。

  站在新能源汽车大发展的历史大背景下，比亚迪新能源汽车销量突飞猛进，顺利突破了60万辆大关。在这风起云涌、动荡不安的新能源汽车大背景下，没有技术实力，没有安全保障，就或非常容易被市场淘汰。新能源汽车市场的竞争激烈而又残酷，挑战无处不在，蛋糕很大，但不是来着有份，而是强者恒强。

  比亚迪早就看清了这场挑战，所以潜心研究，努力创新，掌握核心技术，不断开拓创新，继续用技术引领市场，创造价值。在通往强者的道路上，不会是一番风顺的，会有更大的挑战和困难在等着。显然比亚迪已经做好了迎战的准备，最后引用一句电影台词结尾：追求卓越，成功会在不经意之间追上你。期待比亚迪不忘初心，砥砺前行，继续为过大消费的人提供更加安全可靠的自主品牌产品。

  看完零跑汽车的发布会，我脑子里蹦出的第一句话：“不是理想汽车买不起，而是零跑更有性价比。”虽然国内高端车型的消费者日益增加，30万级和以上的车型销量此消彼长，但对于很多家庭用户来讲