气候变化给全球机场运行带来非常大挑战，沙尘暴、大风等异常天气都会给机场运行带来干扰和破坏。未来，提高机场气候风险的适应能力将变得比以往任何一个时间里都更加迫切。

  尽管机场的正常运行受到新冠疫情的影响，但是机场乃至整个航空业对气候平均状态随时间的变化的担忧和对去碳化的迫切需求并没改变。目前，机场管理方将大部分精力集中在疫情防控上，可能会引起机场忽略全球变暖议题，使行业偏离气候目标。2020年11月，国际机场协会通过一项决议，强调应将减缓和适应气候平均状态随时间的变化摆在行业复苏的核心位置。

  在实现可持续发展的过程中，机场行业一方面需要在一个难以实现去碳化的行业中提高环保效率，如投资可持续航空燃料，提高航站楼的环境绩效；另一方面需要使自身适应气候平均状态随时间的变化带来的负面影响，如日益恶劣的天气条件增加了航班延误和取消频率，夏季气温升高对机场关键基础设施带来破坏，降水增加和海平面上升导致部分机场的跑道和滑行道被淹。

  2018年9月，台风“杰比”登陆日本，位于大阪湾人工岛上的大阪关西国际机场遭受巨大冲击，跑道和停机坪大面积被淹。尽管关西机场在几天内重启部分国内航班，但在风暴袭击后约一个月内仍没办法恢复到正常运作时的状态。事故现场的景象令人难以置信——一半的跑道已浸泡在水下，部分飞机的发动机甚至快被水淹到，像极了世界末日场景，让外界更清楚意识到气候对机场的威胁。

  2020年4月底，卡塔尔哈马德国际机场也经历了一起极端天气事件，当时沙尘暴以80迈/小时（约130公里/小时）的风速袭击机场，造成一架停在机场的重达120吨的波音787-8梦想飞机从轮档上脱离，与另一架停放飞机相撞。

  澳航国内/国际业务首席执行官安德鲁·大卫曾在2019年底表示，气候平均状态随时间的变化是造成澳航在澳大利亚航班延误率和取消率变高的罪魁祸首。澳大利亚近年主风向从西南风变为西风，迫使悉尼机场经常关闭跑道。而更高的风速也带来了更大的挑战，澳大利亚现在的风速比过去30年的中等水准高34%。

  对于航空业来说，洪涝灾害和大风早已存在，但有证据说明，相关天气正在变得愈加严重和频繁。ACI（国际机场理事会）在2019年的一项关于机场抵御和适应气候平均状态随时间的变化的调查的最终结果显示，近70%的受访机场表示，他们已感受到异常天气状况加剧所带来的影响。

  全球机场业正面临着大风、山洪、沙尘暴或极端气温等各种各样的异常自然事件。由于无法预测潜在的极端天气类型，机场应对异常天气的难度增加。

  从运行来看，机场的确很难明确哪项措施能保护自身免受异常事件的影响，因为应对不同的天气事件需要采取的方法举措也不同，这种不可预测性增加了机场提升适应能力的难度。谈及气候适应力往往会触及机场的运行方式，这非常敏感。这与谈论网络安全类似，每个机场都在做相关工作，但不会对外透露细节，因为会将其弱点暴露给竞争对手、投资者或合作伙伴。多年来，机场行业一直在私下密集地进行气候风险评估，各个机场都在努力评估自身可能遇到的重要气象事件。

  ACI总干事路易斯·费利佩·奥利维拉在2020年11月表示，“机场管理方需要制定全面的气候平均状态随时间的变化适应能力和风险管理战略，以确保机场运行的连续性，各地机场在恢复运行的过程中，也应将可持续性作为复苏计划的核心，在环境保护、社会福利和经济发展之间寻求平衡。”

  当然，通过技术创新等手段提高自身的气候适应力需要投入大量成本，但加大环保措施与气候适应力建设的投入也会带来一定的商业经济价值。首先，可确保机场业务的连续性，由此减少机场因关闭而导致的收入损失。同时，能效更高的照明和空调设备缩减了航站楼的能源开支。随着干扰航班计划的威胁持续不断的增加，保持业务连续性将变得至关重要。机场在主动提升气候适应能力的同时也推动了去碳化的努力。例如，日益频繁的航班备降及由此导致的油耗增加，促使行业内可持续航空燃料的推广。

  航空运输怎么样影响环境这一话题在全世界内不断被讨论，为机场未来客流量增长带来了不确定性。在欧洲部分国家甚至会出现了因环保问题而航空出行的运动，为机场的日常运行带来了一定的压力，航空运输量随之也出现下降。这倒逼机场不断寻求可持续发展模式，以恢复客流量。2021年，机场处在可持续发展的十字路口，甚至有可能是一个拐点。妥善处理对环境的影响关系到机场业能否得到社会认可，得以继续运行的核心问题。随着气候平均状态随时间的变化对机场运行的影响越来越明显，整个机场行业应团结一致，既要保护自身运行不受气候平均状态随时间的变化的干扰，又要尽一切努力淡化自身在一直在升级的环境危机中的影响。 （中国民航网 通讯员肖东编译）

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