当你要打造一辆具有赛车外观元素、而且具有赛车化机械本质的改装车时，你的脑海里一定有一部分根底车型的挑选，比方本田思域，高尔夫GTI或许宝马3系等等，但斯柯达Octavia vRS Estate大概率不在这个名单傍边。

  有许多事例都表现了改装根底车型的共性，比方超轻量级的Mk2高尔夫赛道改装车，以及具有四位数马力的四驱奥迪，可是简直大部分的事例都显示出一个特色 —— 不运用游览车，不运用斯柯达。

  而今日这份事例则算是一个反例，这是一辆被爆改的斯柯达Octavia vRS Estate。

  车主名叫安迪，在他16岁时，他的教父送给他的16岁礼物是一台十分异乎寻常的3.1排量V6发动机的Dutton Sierra箱型皮卡，不过这台车又丑也不安全，可是这台车却是安迪对游览车款式的发生喜爱度的启蒙。

  后来他换了一辆Mk4 Escort 1.3，也是一辆旧车，可是比上一台要强得多，但一台Mk4 Escort是不足以满意他日常需求的，所以他又开端寻觅一辆廉价且简略的日常代步车。

  其时安迪正在从事身修正作业，需求一辆简单改装的好车，他将目光转向了德国车，开始他期望找一辆美丽洁净的Mk4高尔夫Variant。

  成果他的朋友正好有一辆前期的Octavia TDI游览车在出售，价格显着比Mk4高尔夫Variant廉价，而且还具有诱人的紫色涂装。

  所以其时他决议将那台老Octavia TDI游览车买回来自己改，那台廉价的日常代步车很快就变成了一辆改装展现车。

  安迪给那台Octavia TDI游览车装置了空气悬挂、巨大尾翼和许多奇妙的赛车风格装修，成果在他沉浸在改车的过程中时，一次上路测验的时分，那台Octavia TDI游览车被一辆卡车撞了，悉数都得从头再来。

  但他并没有悲观，车间里堆积着成批待装置的零件，安迪决议坚持Octavia Estate的改装主题，但这次他决议一步到位，买一辆美丽的原装OctaviavRS，而且方案驾驭这台车原装车一段时刻，这一段时刻大约坚持了6个小时。

  随后他回到车间把那台撞的Octavia TDI游览车和这台新买的Octavia悉数拆开，成果便是他将OctaviavRS的皮革内饰和许多其他部件，都从头装置到了Octavia TDI游览车上，究竟都是同一个渠道，相互换很简单。

  他想打造一辆尽可能靠近90年代超级房车赛年代外观的车，其时的他很喜爱沃尔沃850 T5游览车，四四方方的造型很得他心意。

  但他真实喜爱的是那些赛车的空气动力学规划、大轮毂和宽轮拱，也便是现在你们看到的这台Octavia vRS Estate的风格。

  因为从未存在过相似超级房车风格的Octavia游览车，他基本是随便独立完结，摸着石头过河。

  轮拱需求加宽，而且还要拉伸车身，而且还要让全体份额看起来十分和谐，一同他还要将全新的19英寸轮毂降到最低，车辆的后部通过大幅度的改装和加宽了超越40毫米。

  为了坚持外观与原厂车型相似，安迪还要做到一切的轮拱上都有原厂规划的倒角元素，而这在超级房车赛车上是不存在的，这也让第一次看到这台车的人大为震慑。

  而这台车的保险杠等部分，你看上去像原厂件，其实便是手艺打造的，别忘记安迪的工作可是车身修正，他彻底有才干自己打造归于自身个人风格的车辆细节部件。

  这台车大部分是原厂vRS配件，但比方保险杠旁边面出风口则是从新款思域那里借来的，其他的还有一些现代品牌的零部件。

  中心进气口也被加大，雾灯孔被封住，一同装置了一块巨细恰当的胶合板，并用精巧的玻璃钢工艺进行了外表平坦。

  在通过改装的斯柯达Octavia vRS Estate车尾，规范的保险杠延长了2.5英寸，并加入了铝质扰流器，并进一步加入了旁边面风口。

  当你看到车辆的尾部时，会发现这台车好像少了排气管，那是因为安迪将排气挪到了车辆的左边裙下部，而这种侧排气口则导致一部分门槛被撤除并从头刻画。

  除了上述重构的部件外，该车还有一些其他奇妙的细节，比方去掉了后备箱徽标，去掉了高位制动灯，新换的DTM风格后视镜则需求彻底定制的支架才干装置，左前灯被更换为通风口，也是他从一个备用前灯上打造出来的。

  引擎盖的切开款式也是他与朋友一同完结的，耗费了一些时刻和工艺，做到了一切开孔的边际都十分平坦。

  在富丽的引擎盖下，动力部分确坚持了慎重的风格，发动机自身基本上仍是原厂状况，依然装置着原装K03S涡轮增压，不过选用了K04的管道。

  为了能让新车在视觉上出现赛车款式，安迪对引擎部件做了很多的亚光黑涂层处理，并对一些零件进行了抛光，以构成激烈的比照。

  安迪期望这台车能具有巨大的赛车风格进气口，所以给这台车塞入了一块可以找到的最大尺度的K＆N空滤。

  而关于这台斯柯达Octavia vRS Estate的涂装方案，安迪为其匹配了经典的HKS涂装，一同尽可能地与那些正式被HKS资助的赛车坚持相同的涂装方案，并加入了一些额定的元素。

  安迪其实很想要一套正宗的Enkei五辐中心锁止轮圈，但最终挑选了相似的Fifteen52 Chicane，巨细标准均为前后19×8.5J。

  而这台改装的斯柯达Octavia vRS Estate的后轮挑选的确发生了一些争议，安迪为该车的后轮挑选了一套Rotiform轮圈，并在外面装置了一片空力学防护罩，看起来尽管有点古怪，可是看久了也挺搭。

  内饰部分，毫不意外也进行了很多的改装，每一块塑料饰板都被进行绒布面处理，看起来比原车精美不少，新车装置了Corbeau Revenge赛用座椅，选用紫色来与车辆外部颜色进行匹配，还挑选了TRS赛用安全带，选用蓝绿配色，与外观完美调配。

  此外，该车还换上了Cooler Worx排档杆，以及Momo 350方向盘，与JTCC赛事的方向盘比较挨近，因为这是一辆展现车，安迪还给这台车换上了适宜的音响系统，但有着赛车风格的款式。

  因而，除了一般的低音炮、功放等，他还装了一个全尺度备用轮胎、后备箱还装置了电池和展现工具箱。

  正是这一些细节使得这台斯柯达Octavia vRS Estate如此特别，每一个看似十分混搭的风格，实际上都通过精心规划，每一个小细节都通过了方案和完美的施行。

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