[汽车之家新车首发] 11月17日，保时捷品牌正式对外发布了保时捷718) Cayman GT4 RS车型，新车作为718 Cayman的旗舰高性能版本，将搭载与全新911 GT3（992）同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机。同时，该车型将会正式引入国内并于2021广州车展首发，

  外观方面，新车车头部分采用了大量全新设计的空气动力学套件，例如三分式的前进气/散热开口，其内部配备了双层多片的扰流片，前唇的面积更大两侧还延伸出了纵向布局的导流侧翼，看上去战斗气息十足。此外，新车前机舱盖采用了碳纤维材质，并在上方增加了两个散热槽，配合两侧熏黑式的大灯组，整体搭配让新车的运动气息直接拉满。

  车身侧面，新车的变化也非常多，例如前翼子板上设置了轮拱的减压通风开口，前后侧翼子板的宽度也进一步增加，车门左下角还有“GT4 RS”字样，表明了新车身份，车身中后部位置设有散热开口，在侧后窗的位置则是发动机的进气开口，再搭配采用中央单螺栓锁的双七条辐20英寸轮圈与Pilot Sport Cup 2 R轮胎以及碳陶制动系统，让该车看上去就为了赛道而生。

  车尾部分，新车的亮点则是配备了一个尺寸巨大的鹅颈式的后扰流器，扰流器侧面也印有“GT4 RS”的字样，无不在细节之处彰显新车的特殊身份。两侧尾灯也采用熏黑式设计，造型与普通版车型无异，并依旧配备了一个小尺寸的扰流板。此外，新车后包围要是变化不大，但是尾部扩散器的尺寸增大样式也进行了修改，能带来更多的下压力。排气则是采用了双边共两出的设计，样式非常帅气。

  内饰方面，新车内部使用了大量碳纤维与Alcantara材质进行装饰，仪表盘使用的是常规的三连炮筒样式，方向盘则配备了GT专属的三辐式方向盘，上面没有附带任何功能按钮，一切为了减重。新车中控中央配备了内嵌式的多媒体显示屏，并在中央过道区域保留了诸多物理按键，方便操作，整车还配备了“WEISSACH RS”套件，更好的提升了GT4 RS的赛道属性。

  动力方面，令人激动的是，GT4 RS采用了与全新911 GT3（992）上相同的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，上限功率500马力，并且因为车型原因，该发动机采用了中置布局，相较于911车型来说，能够越来越好的合理分配前后轴荷比例，带来更加极致的操控体验。传动系统上，新车将配备7速PDK变速箱，0-100km/h加速时间小于4秒，完成全长20.832km的纽北单圈仅用时7:09.300，实力不可小觑。

  其实718 GT4 RS在国内的推出，更多是弥补全新911 GT3（992）不能进入国内的遗憾。为什么这么说呢，因为718 GT4 RS上的这台4.0升自然吸气发动机就是全新911 GT3（992）上的，仅是因为车型结构问题，对进气部分做了一些设计修改，其它部分基本就是原装的，还可以理解为从全新911 GT3上拆下来直接安装，但为符合中国的国六b排放，在排气两侧加了相应的尾气过滤装置。值得一提的是，早先的718 GT4的发动机理论上是基于普通的3.0T发动机，拆涡轮然后扩缸得来的产物，虽然性能依旧强大，但感觉更像是原厂“改装”产品，而718 GT4 RS则更有那股保时捷纯正的赛道基因。

  此外，我们还从知情人士处获悉，之所以全新911 GT3（992）没有引入国内，是因为在研发的时候，国内还没有国六b的政策，所以车辆研发初期就没有去做这方面的标定，而718 GT4 RS算是后期产品，所以研发时最大限度地考虑到了中国的排放问题，因此该车才能以官方的形式顺利引进国内。

  其实了解了整个718 GT4 RS后，把它作为一个在国内无法购买全新911 GT3（992）的代替方案也不错，凭借发动机中置及后驱的布局，加上RS的极致赛道属性，相信新车将会有比全新911 GT3（992）更好的驾驶体验，毕竟跑完全长20.832km的完整纽博格林赛道仅需7:09.300，实力真的相当强大，并且从型号的稀有度来看，这款车在国内有可能成为新一代理财神器。（文/汽车之家 毕业）

  品牌硬，样子靓，价格亲民，性能不怂。关于这款车还能说啥？硬指标都没什么可挑的，就买就行了。

  300马力终于追平了国外版，718的加速能力终于不再弱鸡（相对而言）了，它将会是宝马M2的有力竞争者，品牌真的很关键。

  它比普通718贵了不到10万，多了20英寸轮圈、SC组件和运动排气，还有最关键的50马力、70牛米。如果你对普通718还颇有微词的话，那么这次应该没得挑了吧？

  相比较竞争对象而言，中置后驱的车身结构使得718 Cayman 2.0T能够给大家提供更加纯粹的驾驶乐趣。不足之处我认为主要有两点，一，发动机比较吵，长时间驾驶会有些难以忍受；二，非常容易超速。

  718外观逼格够高，性能同级别够高，操控绝对领头羊，再加上58.8万元的指导价，性价比蛮好的。就是发动机和排气的声音影响了它的分数

  718价格下探后圆了不少人的保时捷梦，原本购买TT的价位努一努就够的上保时捷718这个更酷的选择。

  对于搭载2.0T的718 Boxster，我只能给8分。因为这台发动机动力一般，而且声浪不够动听，到国内还被了50马力，完全配不上保时捷出色的底盘调校。不过要是考虑性价比的话，我愿意再多给它一分，因为同级对手的确没有比它更好的了。

  718装备的版2.0T发动机动力上虽然令人略感失望但是底盘表现确实很出色，外加它便宜的价格，确实很吸引人，这一点让我非常纠结，当然我相信这个车很定会有不错的市场表现，毕竟对动力要求不高的消费者大有人在。

  从理性客观的角度，它在运动方面的造诣完全胜过老款，从感性主观的角度，我觉得这台车外观也美了不少，车尾让人怦然心动。很多人不喜欢涡轮增压，其实包括我在内，但是面对如此全面的提升，应该没什么理由拒绝了，尤其是售价还降了这么多。

  全新的涡轮增压发动机让718 Boxster S拥有更强的性能，但同时也使这台中置后驱的跑车性情更加古怪，如果你是一个追求性能与驾驶感受的人，那你只能在更快和更稳之间做一番抉择了。

  不管它是不是四缸，不管它是不是最便宜的保时捷，当敞篷打开，它能够给你带来十足的回头率，给你绝对值回票价的关注度，这就够了，而且它还很快、很稳、很刺激。

  如果不是因为发动机的声浪，我愿意给这台718 Boxster S打满分。对于一台敞篷跑车而言，声浪是一个很重要的指标，我能接受涡轮介入时的蛮横，但实在没有办法接受怠速时嘶哑的声音。