而扰流板的最大的作用是为降低车辆行驶中所受到的上升力。因为车体一般是一个不规则流线体，车辆将空气分开，空气从车辆四周流过，而当流过车顶后，这部分空气会开始向下流动，而这里气流的流动速度会根据车尾的形状决定，比如车尾为了更加漂亮，所以很多车尾造型都比较陡峭，所以气流速度也会越快，也就会形成如机翼一样的效果得到向上的升力，而扰流板的作用就是在不增加车体重量的前提下降低某一部分的空气流动速度。

  其实在搜集关于空气动力学套件的有关的资料的时候我也很头疼，因为很多“业内精英”的观点与国外很多车辆设计教材中的观点是完全对立的，比如将尾翼归为扰流板的一种等等，不过扰流板与尾翼之间的定义确实很模糊，但这里也只是让你明白它们之间的作用差别而已，而你作为一个一般使用者来说，只必须了解到车辆加装的翼板是为增加某一位置的空气下压力，而扰流板则是为降低通过此位置的气流的流速，以此来降低此位置给车体带来的上升力。

  就像为满足不同需求而延伸出来的各种车型一样，扰流器也就是我们上一页说的扰流板和车翼也有无数为了各种不同用途而发展出来的样式，而其中最常见的主要有三种样式，同时这三种样式也是在一般轿车、高性能轿车以及超级跑车中最为常用的几种。

  第一种在一般轿车中很常见，其断面一般样式为比较圆滑的锐三角形，同时就像前一页说的，很多两厢车辆都会原车配备，而同时那些尾部线条非常陡峭的三厢车型也会有配备，当然很多汽车在外形设计的时候就已经将扰流板设计进车体，你是否注意过很多三厢车在尾部结束部分有微微的上翘？而它们的作用主要是组织通过车体的气流在尾部发生高速下沉，由此减少车尾所受到的上升力，这种扰流器是所谓的扰流板。

  第二种一般在那种高性能轿车上很常见，样子就像第一种扰流板的倒置，而它的作用主要是是让气流按照扰流板迎风面的倾斜角度流向车尾斜上方，从而在减少车尾升力的前提下同时增加车尾所受到的下压力。而对于很多高性能轿车来说，这种样式的扰流板可以和车尾的曲线融为一体，也是所谓的美观……而这种扰流器也就是所说的车翼。

  还有一种，喜欢超跑的人都会很熟悉，样式一般是一个很薄很长的方形板子，而它的两端会有一个下沉角度和收缩角度。而很多超跑会通过对车翼与车体之间的间隙调整而达到不一样时速下获得适合这一时速所需要的最佳下压力，而这种设计完全模糊了尾翼与扰流板之间的定义，你是否见过的那个机械式升降的尾翼？