有人说，法拉利太猛了，不是一般人能驾御的。我要实在的告知你，想要轻松驾驭458并不是什么难事。首先要战胜的是噪音的震慑力，要知道这种声响是通过特别的。低转速下，沙哑的低吼相似某种极具破坏力的高级工程机械；当发动机到达必定转速区间之上，三个排气管中没有消声器的那两个就彻底翻开，噪音猛然爆发，两种状况间就没有过渡。相对于F430，458的声显得稍微消沉，这种声波更具穿透力，不仅是耳膜，乃至深化到胸腔横膈膜的层面，目的是为了在气势上一举击垮一切灵敏软弱的小心灵。

  它的硬件规范看上去倒不是很极点，4.5升V8天然吸气发动机在超跑中归于典型的小排量，1450公斤的整备质量也不算极致轻量化，但是通过各种赛车科技一番打造之后，在确保日常驾驭可靠性的前提下能输出570马力的功率，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加快成果少于3.4秒。再回头看看F430上的4.3升V8发动机的490马力和465牛米数值，458的动力前进令人匪夷所思的程度。

  现在你或许已准备好迎接挑战了，其实起步之后就会发现，肯定没必要，我方才跟你说过了驾驭它并不难。变速箱在AUTO形式、Manettin开关坐落“SPORT”方位时，只需依照日常的套路驾驭，458就向你展现出它温顺的一面。7挡双聚散变速箱十分乐意升挡，换挡的平顺性无懈可击，时速80公里巡航，挡位数现已蹦到“7”，发动机转速2000转/分钟，跟家用车相同。

  当然，跟法拉利谈舒适是不太实际的，开着458行进在公路上，那种波动的感觉像是一架喷气客机在穿越不稳定气流。你或许看到了方向盘上有一个避震器标志的按钮，没错，它确实是用来操控电磁悬挂的，按下这个键后悬挂就变“软”了，但这种改动简直微乎其微，它的原意也不是为了舒适性，法拉利顽固的宣称进步避震器“过滤”波动的才能是为了在高低和破损路面上具有更超卓的操控性...

  揉库的时分，法拉利458的方向盘偏沉，这辆轴距2650毫米的车形似具有一个很大的转弯半径，这些特性令它在狭隘地段略显蠢笨。跟着车速的进步，转向力度就逐步不成问题了。在点评许多运动风格的家用车时，咱们总说方向盘回馈很有耐性、路感丰厚等等。依照这一个规范衡量，法拉利458的转向可谓准确到板滞，动态反响挨近赛车游戏，你没必要从方向盘去感触车辆姿势，赛车座椅会向身体传达一切信息。

  总的来看，作为一辆轿车，法拉利458仍是具有了必定的日常可用性。行进的轰动和噪音在大都人可接受的范围内，离地空隙也牵强能敷衍北京高低崎岖的路面，后视镜视界有限，转弯变线的时分不得不多留意一下。

  除此之外我还要多说两句关于这台双聚散变速箱的工作。AUTO形式大都情况下能够很好的了解驾驭者的目的，但是它也有自己的性情——它反常宠爱4挡！你能够试着跟变速箱开个小打趣：先是缓慢的加快，等变速箱主动升过4挡之后稳住油门缓慢的减速，跟着速度的下降，变速箱并不降挡，似乎对车速的改变肯定没发觉，一直到时速30公里，发动机转速简直现已下降到怠速的水平，仪表板还在显现4挡！稍加力度踩下油门，双聚散变速箱竟无动于衷。然后你猜怎么着？整辆车遽然开端“咣咣咣”的颤动起来！就跟一般家用车高挡低速的反响相同。谁会料到法拉利也会有如此为难的时分？这辆车实在是太可爱了！