毫不夸张地说，电动汽车极其安静，这在某种程度上预示着汽车中的大部分噪音源首先来自发动机。动力系统（包括发动机和变速箱）发出的噪音非常容易听到，而且可能很大。而且，可以说是即使在低速行驶时也能听到的噪音源。

　　除动力总成之外的主要噪声源还包括车身内部部件、悬架和制动器等悬架系统发出的吱吱声、门镜等突出物产生的风噪声以及轮胎发出的噪声。下面我们分别看一下动力总成/车身/悬架/风噪/轮胎这五个原因的主要对策。

　　发动机旋转的动力系统的结构是将燃烧的热能转换为动能，因此，燃烧产生的噪音是没办法避免的。由于发动机转速的变化，振动不断发生，变速箱和其他驱动系统也是如此。此外，发动机产生的部分能量会以废气的形式释放开来，这也会产生很大的噪音。

　　物理措施包括改进支撑发动机和变速箱的支架。基本上，支架是由橡胶制成的，但能够最终靠改进形状来抑制动力传动系统的振动，对于豪华车，还有使用电磁技术来缓冲降低噪音。

　　原始振动在很大程度上受到发动机旋转的影响，因此控制发动机转速使其保持较低且恒定可以大大降低动力系统产生的噪声。一般来说，CVT变速箱汽车比手动汽车行驶更平稳，因为它抑制了发动机转速的波动。此外，在大多数汽车中，发动机位于驾驶室的前部。在发动机室和驾驶室之间的仪表板（隔板）上放置吸音材料，防止声音进入车辆。

　　还有采用吸音、减振材料来降低噪音。慢慢的变多的汽车不仅在驾驶室地板上安装吸音材料，还在轮舱上安装吸音材料，以防止噪音进入行李舱。当然，增加这些部件的噪声对策会增加成本。

　　除此之外，还可能会感受到车身发出的吱吱声噪音。如果在正常驾驶条件下使用现代汽车，可以说车身不会扭曲到你可以感觉到的程度，但在车身刚度较低的汽车中，钢制单体壳在行驶过颠簸时会变形。因此，内部材料可能会产生异常噪音。然而，根据以往的经验，大多数源自内部的吱吱声特别大程度上是由于安装在塑料部件中的卡子老化造成的，只需更换新的即可减轻吱吱声。

　　来自悬架的主要噪音可能是悬架移动时的吱吱声和刹车时的高频噪音。前者有由弹簧、阻尼器（减震器）产生的。对于阻尼器产生的噪音，通常直到阻尼器本身作为一个部件达到其常规使用的寿命时才会发出声音。此外，刹车发出的尖叫声通常表明要换掉刹车片或刹车盘。对于悬挂臂发出的噪音，若需要调整的部分松动，最好将其拧紧恢复正常。

　　风噪和轮胎噪音都是高速巡航时常见的问题。车门后视镜底部产生的声音很容易传到驾驶员的耳朵，而且行驶速度越快，轮胎花纹噪音往往越大。说实话，对这些问题可以说没有任何办法解决。关于轮胎花纹噪音，除了一些竞赛轮胎外，花纹很难产生噪音。例如，如果仔仔细细地观察轮胎的胎面花纹，可能会注意到花纹块的尺寸略有不同。这样做的目的是通过改变块大小来改变运动频率，从而分散噪声。

　　除了花纹噪声之外，轮胎内部声音共振也会产生噪声。为了抑制这种噪音，一些车型在轮胎内侧贴有吸音海绵。在更换时选择花纹噪声低的轮胎，或具有吸音功能的轮胎能抑制轮胎噪声。

　　坐在乘客座椅或后座上时，往往比开车时更关心汽车每个部分发出的噪音。即使在开车时，如果在高速上使用ACC等先进的驾驶辅助系统，你可能会感觉以前不易察觉的噪音传入耳中。随着无人驾驶变得更复杂，用户可能会要求更安静的汽车，需求水平也会上升。