作为法拉利新新一代8缸GT跑车，F430的前进可不只是增大了和百公里加快缩短了0.5秒这么简略，而是在每个方面都到达了更高的境地。

  之所以说他“静”，只是由于porte是一款四门“总裁”级豪华轿车，但纯粹的宗族血缘和不折不扣的跑车功能却足以证明他是一只批着羊皮的狼。

  F430在世界市场上现已推出一年多的时刻，但直到近期才进入我国。他以360Modena代替车型的身份参加法拉利宗族，并以愈加优异的功能全面逾越了其长辈。即使F430在外形上与360还有几分类似，并且从延续性来说他也是根据360车型之上开发的，但整车多达70%的部件经过了从头规划，并首度选用了不少新技能，应该说是面貌一新的改变了。

  法拉利的现代跑车总是会与他在F1赛场上取得的效果挂上钩，继Enzo之后，F430是第二部很多移植了赛车技能的著作。这些能够总结为四点：首先是引入了计算机开发模块和风洞测验，以求把F430的空气动力功能发挥至极致；而最重要的立异则是电子差速器E-Diff——法拉利最早将其应用在F1单座赛车上，意图是优化操控牵引力；此外，发动机和变速器的操控设置也是具有赛车风格的；在全部完结之后，专一有资历查验这部著作的便是迈克尔·舒马赫，F430但是阅历了车神在10十多个赛道上的严厉测验才定型的。有一个成果能够阐明其前进的程度之大：在坐落法拉利工厂周围、缺乏3公里的Fiorano测验赛道上，F430把360 Modena的单圈最快时刻足足缩短了3秒。

  要感谢法拉利的F1开发团队，他们在风洞中把F430的线条梳理得如水流般顺滑。与360 Modena比较，下压力增加了50%，这使高速行驶更简单操控。速度在200公里/小时，F430的下压力比曾经高出45千克，而当车速为300公里/小时，这个数据是85 千克，总的下压力将到达280千克。为了使车尾坚实地“吸住”地上，F430不光依托扰流尾翼，更重要的是其车尾底部还规划了新式散流器，它的效果与法拉利单座F1赛车上选用的导流栅很类似，可提高车尾底部气流的速度，发生一个高功能跑车十分需求的低压区。