说到法拉利品牌，大家第一的反应肯定是F1赛车，法拉利的F1车队在世界顶尖赛车史上都有着举足轻重的地位。当然，在民用车领域，法拉利的超跑也是“神一样”的存在于所有车迷心中，这是一种信仰。

  2019年，法拉利的F1车队迎来了自己的90周岁生日，而法拉利公司也专门为纪念其生日，推出了品牌首款插电式混动超跑产品——SF 90 Stradale。该款车的命名就来自于法拉利车队本身，法拉利F1车队的全称为Scuderia Ferrari，而90则很明显就为“岁数”；Stradale直译为公路的意思，这也包含法拉利将赛车技术运用于民用车的含义。（以下稿件中将车型简称为SF 90）

  法拉利一直都称自己是在风洞中造车，自家所有的跑车身上的每一个线条，都是符合空气动力学设计的。然而意大利人的美学造诣也是全球瞩目的，面对SF 90这样一款纪念与首创的车型，法拉利团队为其重新定义了外观的设计。

  SF 90虽然整体的轮廓依然采用了回旋镖式的弧线造型，但是法拉利经典的L形车头灯不见了，取代它的是一款“一字型”的矩阵LED大灯灯组，这也是法拉利首次在自家的产品上使用矩阵LED灯组。灯组下方还有一组三行“泪灯”，并且这一“泪灯”与下方的进气格栅连成一体，将整个造型变为了“C字型”。

  整个车身的侧身线条依然很有法拉利的味道，不过为越来越好的平衡整台车的性能，法拉利将SF 90的整台车的前、中、后都重新进行了体积比例的调整，与以往传统的法拉利超跑略有不同。

  从车尾来看，SF 90整个排气管采用了靠中间的双边单出设计，并且将位置提高了不少。当然，这也是车辆在设计过程中，优化了排气管布局的一个显性结果。此外，车辆下方左右两侧的导流板造型也颇为“夸张”，整体对空气动力学的运用基本也能说是达到了极致。

  在尾灯方面，尽管SF 90没有采用法拉利标准的四炮筒设计，但是整体的设计元素依旧保持了。只是灯组的造型从标准的圆形改变成了带有弧度的长方形。

  法拉利为SF 90车主提供了原厂的Assetto Fiorano运动套件，其中包括了Multimatic铝制避震与钛合金弹簧，同时尾翼的材质也换成了碳纤维材料。此外，法拉利还为车主提供可选择的一体成型碳纤维轮毂，这些的设计都可以让整车的车重大幅度降低——相比起普通车型，Assetto Fiorano车型要轻了30kg；而可以选装的碳纤维轮毂比普通锻造铝合金轮毂要减重40%！

  法拉利与米其林轮胎公司专门为SF 90定制了专属的Pilot Sport Cup 2 K2高效半热熔胎，K2就是法拉利专属的定制标记。配合十辐式一体成型的碳纤维轮毂的轮胎前轮尺寸为255/35 ZR20，后轮尺寸为315/30 ZR20。

  SF 90透明的后引擎盖上三道开槽设计也是法拉利特有的设计，这是向法拉利经典车型F40的致敬，同样也可以提高发动机的散热能力，增加发动机的冷却性能。这块透明的“百叶窗”采用的是Lexan碳酸酯材料，在保证牢固度的同时，也并不占据太多的重量。

  其实SF 90车型除了外观之外，内饰的改变也是非常吸引人眼球的。首先，法拉利此次极其少见的在内饰上采用了全触控式的按钮方式。不论是引擎启动还是灯光、空调，亦或是巡航、蓝牙，全部摒弃了原先的物理按钮转而采用触摸按钮。从方向盘到中控，整个变化可谓是相当之大。

  方向盘依旧是传统的运动式方向盘，配以碳纤维材质与真皮所组成。整个方向盘的主要功能区域没有太多的改变。如果你对法拉利车辆有基本的认识与驾驶习惯，那么这一布局并不会陌生。整个方向盘上，除了牵引力控制系统的开关为物理按钮之外，其余的均为触摸式按钮。

  法拉利首次采用了全液晶的仪表盘。尽管创新的使用了液晶仪表盘设计，但是整体的布局依旧没有逃脱出“法拉利”的风格。中间为炮筒式的转速表，一侧为多媒体音影控制、另一侧则为导航屏幕。此外，在仪表盘信息中，还加入了车辆电能的相关信息显示。

  在座椅方面，毫无悬念的法拉利运动式座椅一定是不会缺席的。没有运动座椅的法拉利估计就是“山寨”货了。座椅可以很好的将驾驶员与乘客牢牢的贴住在座位上，无论是低速游车河还是高速下赛道，这一座椅都可以给到你最好的固定度。当然，电动调节之类的，依旧是不存在的。

  除了外部设计、空气动力学套件以及内饰的改变之外，法拉利SF 90在动力上的改变也是相当之大的。采用的这款法拉利3.9T V8发动机能够说是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，传统的3.9T V8发动机排量为3902cc，而该款升级优化后的发动机达到了3990cc。此发动机的最高输出功率能够达到780马力，在扭矩方面亦能达到800N·m的峰值。

  对于法拉利SF 90，你一定不可以忘记它是一款混合动力的超跑！所以如果你认为780马力是他的“峰值”那你就错了！除了发动机可以给到780马力的动力之外，搭载的三个电机还能够给大家提供额外的220马力，所以SF 90的总输出功率可以高达1000马力！三台电机中，有二台安装于前轴、一台安装于车辆后部。为三台电机储存能量的是一块7.9kWh锂离子电池，安装在引擎前方。

  在匹配的变速箱方面，法拉利也寻找到了最新的伙伴——SF 90首次采用了ZF的8速湿式双离合变速箱。不过这一变速箱有一个特别之处，那就是该款变速箱只有8个前进档，并没有倒档。那SF 90不能倒车岂不是不科学？那你就想多了，法拉利SF 90的倒档功能被整合集成到了前轴的电机中，所以倒档只能在eDrive的模式下使用。

  作为法拉利首款的插电式混合超跑，SF 90的关注度是相当之高的，它创造了很多法拉利车型的“第一”。当然它也不是徒有其表的，SF 90在速度上也是家族中领先的，甚至在法拉利自家的Fiorano赛道测试中，比LaFerrari还要快上个1秒！此外，大家都知道，法拉利的很多车型不是你有能力就可以买的，例如前面说到的LaFerrari，因为这些都是限量款车型——而法拉利SF 90 Stradale不限量！398.8万元起的售价，对于有能力购买法拉利的人来说，也不是一个很夸张的价格哦！电气化的汽车圈，一定是未来的趋势，所以SF 90也能说是法拉利产品的一个分水岭，同样也是当下汽车产品导向下，非常正确的一个产品！