能拥有汽车界鼻祖奔驰出产的手动车型，是每位手动挡死忠的梦想。但我的印象中，奔驰在国内并没有出产(销售）过手动挡车型，只是在2004年,杭州上线出租车。

  故事要从2013年说起，当时网络上出现过一台手动挡的E200，但因为价格没有谈拢，并且路途遥远，最终没有买成。但我对奔驰的手动挡的向往却没有减少。作为一名手动挡热爱者，没开过汽车鼻祖家（奔驰）的手动挡，那太遗憾。

  后来虽一直都有留意，但再未见到手动奔驰。只是偶尔在二手车市场有见到过很老的奔驰MB100面包车，虽然是手动，但买一台面包车回家，并不是我的初衷。

  时间来到2017年初，上海的一位车商给我透露了一条小道消息：“有一台大使馆退下来的E280手动挡要卖。”当时我就浑身热血沸腾了，那感觉就像失散多年的女友重新出现。

  于是，从3月到7月份，整整5个月的软磨硬泡，车商终于答应卖给我。因为他也知道，这可能是全国唯一一台手动E280，从商人的角度来说，卖一个天价也很正常。所以我得谢谢他，因为是行情价卖给我的！

  其实，从2014年帮山东烟台的一位客户淘了第一台奔驰E280开始，我便喜欢上了这款车型。如果说一台车有性格，那么优雅、从容、波澜不惊便是这代E-Class不二的标签。这是有着鲜明性格的一代车型，不像现在，很多车辆传递出来的东西都很模糊。

  这代的奔驰E-Class（w211）的外形比较经典，直到现在依然还有很多人迷恋它(这是奔驰国产的第一款车型，所以普及率比之前任何一款奔驰车都要高），但大部人喜欢的都是2006年底改款的那代E-Class。就是上图的造型。

  在没有拥有手动E280之前，我也觉得改款前的造型比较老气。但当自己真正拥有了一台老款奔驰E280的时候，有足够的时间去慢慢品味与体验，才越看越爱。

  我购买二手车不纠结，只要这台车有一个或一个以上让我满意的卖点，那么我就会考虑把它买下来。

  这台奔驰E280则同时具备了几个满意点：车型我喜欢；手动挡更是喜爱到无以复加；黑外黑内配色也是加分项。唯一的减分项是后排座椅没有配置ISO-FIX安全座椅接口（后来决定在宝马530i和这台奔驰E280之间留一台的时候，我最终选择留下了宝马530i，向现实低头。）

  这台手动挡的奔驰E280配置比较特别。一般来说，德系豪车的手动挡车型都是全系最低。但这台手动E280相比国内生产的自动挡E280，只是少了全自动座椅（它是半自动）以及全景天窗（它是小天窗）两个显眼的差别。却又多出了座椅通风以及悬架软硬、高低调节功能。（大使馆定制的果然不一样）

  把空气悬架的高度调到最低时，轮拱与轮胎上表面间隙只有2cm，调节到最高状态时则有8cm之多，只有在此高度，我才可以驾驶它从我家小区地库的出口顺利驶出，在正常高度状态下会有托底（为避免雨水倒灌，做了一个很大的隆起）。

  轴距为2760mm的宝马320i可以顺利通过这个隆起，但是轴距为2854mm的奔驰E280在标准高度下必蹭底盘。所以说轿车配备空气悬架还是具备不错的实用性的。

  作为喜欢开手动挡车型的车主，我不能容忍排挡杆的不完美，所以我经手的每一台手动车型的排挡头都被我做了更换。

  这台手动E280也不例外，刚接手时，排挡头状态有点惨，表面破损并且黏手，便让采购同事帮忙定购一个排挡头总成（挡把头与防尘套是一体的），但寻遍国内没有货源，无奈只好让供应商帮忙做了重新包皮处理，但是质感一般。

  PS：判断一台车辆的里程是否真实，对于手动挡车型来说，排挡头是一个很重要的指标，如接手时的状态，基本在15万km以上。

  尽管再三叮嘱供应商，要用最好的皮革来翻新，但实际效果还是难以令我满意，不仅皮革手感一般（主要是对比过原厂防尘套的的触感），细节的缝线也不均匀。

  后来委托在德国的前同事帮忙从当地的奔驰4S店定购了一只原厂挡把（约RMB2000)，但因为年代久远，桃木款式的已无，只有这款黑色塑料款式的（应该是德国本土低配奔驰E-Class所用）。

  用维修师傅的话说，同样是桃木饰条，你这台看起来就不一样，拆了果然不一样。

  很多人为何会厌恶桃木，估计是被很多中低端车上劣质的桃木（塑料板上喷涂桃木花纹或者直接贴木纹纸）给误导了。所以，我并不讨厌桃木，只是讨厌伪桃木。

  我实际体验下来，它的桃木的做工细密，质地上佳。搭配这代E-Class特有的门板造型设计，几乎被我认为是有史以来最漂亮的门板。

  在将这台奔驰E280交付给下任车主Tony的时候，我再三提醒，如果要拆卸这台车的内饰务必要小心，万一把这些桃木饰条给毁掉，重新购买的代价会非常昂贵，并且可能再也买不到了。

  至于奔驰手动挡的E280驾驶感受。大家必须十分期待，为了更准确的表述它，我特意采集了离合器的踏板力值以及一些特征点。

  从X轴来看，整个踏板力的总行程以及自由行程、最大力值出现的行程、完全结合点的行程堪称教科书一般。踏板行程在150mm左右，说明踩完整个离合器踏板的行程较长，因为有更长的行程，所以各个特征点会很明显。

  所以开完德系的手动挡车型再开其它一些车系的手动挡车型会很痛苦，因为他们的各个特征点比较模糊。

  此外行程较长的手动挡车型，起步相对不容易熄火；从Y轴来看，离合器踏板力最大值在133N左右，是一个偏大的踏板力值（我的320手动挡踏板力值不到110N），更大的踏板力值跟发动机输出更大的扭矩有直接关系。更大的踏板力值也会带来更清晰的脚感。

  实际驾驶的感受就是，这台E280虽然是一台手动挡车型，但并不是为运动而生，依然是偏向舒适取向的一台中级车。

  虽然最大300Nm的也可提供出接近7秒的百公里加速成绩。但在路上行驶的时候，很难会让你产生3000转以上换挡的冲动。尽管这台M272发动机的高转声音悦耳动听。但你就喜欢把他的正常行进转速放在2000转以内。因为这是一个很安静的运行速度。

  我曾经尝试把它的转速拉到红线再进行换挡，也没有歇斯底里的感觉，依然绵柔浑厚，仿佛在一位雍容有度的长者面前，你很难激怒他。

  宽大的方向盘，厚实的座椅，长行程离合器踏板、韧性十足甚至有些慵懒的油门响应，换挡行程稍长的排挡、奔驰惯有的底盘，精致偏商务的内饰。所有的这些除了彰显品牌特征以外就是提供让你足够舒适的驾乘体验。所以我们应该跟运动Say goodbye。

  他更像是一位温和的长者，低调，含蓄，内敛。绝大部分的时候会让你平稳地驾驶，就好似马上要到40岁的年纪了，是不是发觉自己发脾气的机会慢慢的变少，淡看一切。

  等待红绿灯或者坡道的时候，深踩刹车仪表盘会出现SBC.H字样（2007款以后只有H字样）,可以有效的预防溜车。松江某个商场的停车库，收费站就停在坡道最上方 ，排队必须排在坡上，开宝马320mt的时候每次总是要控制好油离配合，但E280不用，停车的时候深踩刹车出现SBC.H字样后，再次启动时候，直接挂挡松离合给油门起步即可，并不会溜车。

  需要注意的是，在此功能状态下，怠速扭矩是无法突破制动力的，必须带点油门才可以挣破H的束缚。能够感受到奔驰在努力地降低手动挡的驾驶门槛。

  奔驰定速巡航手柄功能很丰富，不但可以定速，还能轻松实现限速功能，除了摆放位置有点奇怪以外，功能性堪称完美。没想到这台奔驰E280也自带巡航功能。

  诺诺曾主动为他的320mt加装了定速巡航手柄，他认为定速巡航功能与手动挡是最佳拍档。但早期宝马定速巡航手柄功能比较单一，奔驰的就要好用多了。一根手柄，限速、定速功能均可实现。

  一般手动挡车型配备定速巡航的 ，在换挡时候会自动取消定速巡航，但是奔驰E280并不会，只要你在2秒之内完成换挡动作定速巡航功能依然有效。

  当诺诺培训班学员，美国著名华人二手车商万总看到这台奔驰E280的时候，他说“眼泪都快掉下来了，即使在美国也特别难看到这款配置的奔驰E280。黑色内饰，经典的M272发动机，手动挡，整车极低的故障率。从保时捷坑里爬出来只有两种车型，其一是本田，其二就是奔驰。得之我幸，失之我命啊”。

  在发这篇帖子的时候，这台车已经移交给下一任车主了。但是这台车留给我的印记将长久得停留在我的心里，记得他曾伴随我渡过一段艰辛的时光。人生在世，能够拥有从始至终坚持下去的喜好，是无比幸福之事。甚至最终会化为情结和信仰，融入血液。

  随着电动车时代的日益临近，手动挡车型终将成为古董，只存在于人们的记忆当中。