上一代沈峰AX7上市的时候，PSA 2.0L和2.3L的动力系统是王牌，在机械规格上赢得不少分。从二三线台的月销量也很抢眼。为了在战场上站稳脚跟，2016年和2017年的两次变动都不小。不仅分别更新了1.4T和1.6T动力系统，还丰富了配置，增加了性价比优势。但是看相关的销售数据，还是处于不温不火的状态。似乎必然会有新一代涅槃。

  不可否认，现款沈峰AX7的外观看上去很平庸，甚至有CRV的影子，这是第一个缺点。在过去的两年里，整个环境一直在改善。一线品牌请大牌设计师整牌，形成原创家族设计符号。二三线也不甘落后，像星空点缀格栅一样堆砌流行元素。自然，群众的眼光也一直是挑剔的。不过这一代沈峰AX7真的很惊艳，整体观感先进了好几个级别。包括流水转向灯，直通LED尾灯，可选双色后配，都是最近设计圈很流行的款式。

  相信看到内饰也会让你“哇”的一声，因为和现款相比太颠覆了。方向盘、空调出风口、排挡把区域随处可见l型柔和曲线，整体看上去很有设计感，辨识度很高。一些细节也设计的很好，比如杯架上的百叶移门，扶手箱里的绒布材质装饰等等。但毕竟要考虑成本因素，使用的材料也不会尽善尽美。过去中控台上的硬塑料已经升级为软搪瓷，但是门把手上的电镀花装饰在质感上还是有点未完成。

  现在，这一代沈峰AX7并没有留下自己必备的车系。和别的产品一样，WindLink 3.0系统也支持语音指令和在线娱乐功能。但是有自己的特点。首先，唤醒汽车不需要喊“你好，风神”或者操作按钮。你说“我要调低温度”就直接实现了，真的方便多了。只是你跟副驾驶的朋友说话，如果涉及到它的操作词汇，难免有“强行打断”的嫌疑。另外增加了场景应用。比如点击婴儿护理模式，汽车会自动将空调设置为25度，同时音量和风量减小；点击吸烟模式，即开窗外循环。总的来说，节省了大量的时间和成本。

  虽然总存储容量有所减少，但足以满足日常生活的需求。可以充分的发挥便捷设计的优势。比如考虑到美观，驾乘人员的门把手旁边没有小卡槽，而是专门在中控的T型区域下方挖了一个空间来弥补。方向盘左下方还有一个小卡槽，平时可拿来放停车卡。

  此外，前排一个12V电源和两个USB接口，后排一个12V电源和一个USB接口的分配水平也充分迎合了每位乘客的需求。

  后排待遇值得一提。我们试驾的这款高配置车配备了充电设备和空调插座，三个独立头枕和一个带杯架的扶手。座椅角度无限可调，全景天窗的开启角度也能达到乘客头部。整体表现符合这个价位的预期。关键是，如表所示，腿部空间非常宽敞，跷二郎腿不成问题，平台高度也很小，几乎能忽略不计。唯一不好的是这一代车型为了追求运动感降低了车身高度，导致头部空间数据不突出。

  大家都很熟悉PSA的1.6T涡轮增压发动机，就是标致5008）和雪铁龙C4 AIRCROSS上的那款。123kW的上限功率和245Nm的扭矩是一致的。匹配爱信6AT变速箱能够说是老搭档组合，技术非常成熟。其实起步不算太慢，起步阶段是比较软的类型，需要深踩油门才能到中后段感受到一定的加速。但感觉绝不是慵懒，而是舒服，涡轮增压发动机整体输出趋于线AT变速箱在低速换挡时还是有一定感觉的，但也不算退步。更多情况下倾向于先高档位的形式，再判断是否应该降档。总的来说这套动力系统表现的很自然，但是当高速收费站的地板油达到100km/h的时候，过程中发动机噪音还是有点大。另外，或许是工程车的缘故，变速箱挂挡时还是略显粗糙。

  底盘的调校也是基于舒适性。在经过一些颠簸的路面时，非常坚实沉重，有大车的稳定感。但后排有些乘客没有被照顾到，可以感觉到悬挂后段还是比较硬的，对细微振动的过滤水平一般。这些感觉基本不会出现在前排乘客身上。

  其实以沈峰AX7的产品力来说，动力成熟度和驾驶品质都无显著的缺陷，甚至低配车型的安全配置都很丰富。只是它的外观和内饰设计都比较平庸。2018年，它就像是iphone 4S时代的产物。面值对销售有多重要？前传祺GS8），后），堪称洗白效果。而这一代沈峰AX7在设计上确实有了进步，给人留下了非常深刻的印象。如果9月底上市定价诱人，终端推广有力，相信会迎来第二个春天。

  突出优点：令人印象非常深刻的颜值；空间宽敞；1.6T 6AT动力成熟，底盘稳定性高。